75 años de Alfa Romeo con tracción en todas las ruedas

• Desde el 1900M "Matta" de 1951 hasta los modelos más recientes, Alfa Romeo continúa con su larga tradición de tracción en todas las ruedas, lo que garantiza una experiencia cada vez más segura y emocionante.
• La tecnología Q4 abarca actualmente toda la gama, según el mercado: el Junior en la versión Ibrida; el Tonale en las variantes Ibrida Plug-In y 2.0 GME turbo de gasolina; el Giulia en las versiones turbodiésel y de gasolina; y, por último, el Stelvio en sus configuraciones turbodiésel y de gasolina, así como en la icónica versión Quadrifoglio.
• Según el modelo, el sistema Q4 está disponible en dos arquitecturas diferentes —eléctrica o mecánica— que garantizan los más altos niveles de tracción, seguridad y placer de conducir en rutas con poco agarre o en condiciones climáticas adversas.
• En 2025, las versiones Q4 representaron el 26% de los Alfa Romeo vendidos a nivel mundial, lo que confirma la importancia de la tecnología de tracción en todas las ruedas en la estrategia de la marca.

Garantizar la máxima deportividad y la mejor tracción posible, incluso en las condiciones de adherencia más exigentes, sin dejar de lado la precisión dinámica que representa la esencia misma de la marca. Este es el principio clave de Q4, el reconocido sistema de tracción en todas las ruedas de Alfa Romeo que incorporan todos los modelos de la gama, como parte de dos arquitecturas diferentes unidas por la misma filosofía de diseño: por un lado, la tecnología mecánica aplicada al sistema Q4 del sedán de alto rendimiento Giulia y del SUV premium Stelvio; por otro lado, la innovación de la tracción en todas las ruedas Q4 que se ofrece en las versiones híbridas del Junior y el Tonale.

Esta visión tecnológica tiene sus raíces en una tradición larga y compleja. De hecho, la tracción en todas las ruedas ha formado parte de la historia técnica de Alfa Romeo durante casi un siglo. En la década de 1920, la marca experimentó con prototipos que seguían una disposición de 4x4, aunque la primera aplicación concreta se produjo en 1951 con el 1900M "Matta", equipado con un sistema todoterreno de tracción en todas las ruedas. En la década de 1980, la popularización de los autos deportivos con tracción en las cuatro ruedas volvió a poner esta tecnología en el centro de atención. Alfa Romeo hizo su debut en 1984 con el Alfa 33 4x4, inicialmente en la versión Giardinetta y, posteriormente, también en la versión sedán, perfeccionando el sistema con la introducción del acoplamiento electromagnético. Un punto de inflexión para esta tecnología se produjo en 1991, como lo demostró el vehículo conceptual Protéo, equipado con un nuevo sistema 4x4 con acoplamiento viscoso, y el anuncio de la intención de presentar una versión con tracción en todas las ruedas en todos los modelos. Ese mismo año se lanzó el 33 Permanent 4, equipado con tracción en todas las ruedas permanente con acoplamiento viscoso y posicionado en la cima de la gama de alto rendimiento. Posteriormente, a partir del 1992, todas las versiones con tracción en todas las ruedas de Alfa Romeo adoptaron el nombre Q4, tal como se hizo en los modelos 33, 155 y 164; los autos de carrera basados en el 155 Q4 llegaron a ganar el Campeonato de Italia de Superturismo 1992 y el DTM 1993. En los años siguientes, la tecnología Q4 siguió evolucionando y expandiéndose: por el 156, dio lugar a la versión específica Crosswagon, mientras que con los modelos 159, Brera y Spider, la tracción en todas las ruedas pasó a ofrecerse en toda la gama; el sistema Q4 también hizo su debut en un Spider de la marca Biscione.

Llegamos así a la actualidad, en la que la tracción en todas las ruedas de Alfa Romeo está dando un salto hacia una nueva generación tecnológica, integrando la electrificación y la innovación sin perder su ADN deportivo. Específicamente, con los modelos Junior y Tonale en sus versiones híbridas, el sistema Q4 está evolucionando hacia una nueva frontera, en la que la inteligencia de un sistema de doble motor hace posible la tracción en todas las ruedas sin conexión mecánica entre los dos ejes. El motor de combustión opera en el eje delantero, con el apoyo de la electrificación, mientras que una unidad eléctrica específica interviene en el eje trasero para distribuir el par de torsión de manera rápida y predictiva. La ausencia de componentes de transmisión longitudinal reduce la inercia y el peso del sistema, además de garantizar un control instantáneo de la tracción.

Por otro lado, el Giulia y el Stelvio representan la expresión más pura de la tradición mecánica de Alfa Romeo aplicada a la tracción en todas las ruedas. Su sistema Q4 incorpora una caja de transferencia activa (ATC), un tren motriz compacto y ligero equipado con un embrague activo de última generación que conecta físicamente los dos ejes y modula la distribución del par de torsión en tiempo real. En condiciones normales, los autos priorizan la tracción trasera, lo que permite mantener el equilibrio y la precisión en las entradas a las curvas; cuando las condiciones lo requieren, el par de torsión se transfiere al eje delantero de manera progresiva y continua, lo que garantiza una tracción, estabilidad y control superiores. Una solución sofisticada que garantiza confiabilidad, consistencia en la respuesta y un nivel de referencia en sus respectivos segmentos, lo que confirma que el Giulia y el Stelvio son auténticas obras maestras de la ingeniería.

El sistema Alfa Romeo Q4 se mantiene fiel a su misión principal, es decir, garantizar la máxima tracción sin sacrificar la deportividad, preservar un comportamiento dinámico neutral y atractivo, así como garantizar la seguridad y el control en todas las condiciones de conducción. La relevancia y la valoración por parte de los clientes de la tecnología Q4 queda claramente demostrada por los resultados de ventas: en 2025, las versiones Q4 representaron el 26% de los Alfa Romeo vendidos a nivel mundial, con una incidencia significativa en el Stelvio (90%) y el Giulia (52%), mientras que el Tonale se situó en el 28% y el Junior —lanzado el año pasado— en el 6%. Al fin y al cabo, la tracción en todas las ruedas nunca ha sido para Alfa Romeo una mera solución técnica, sino más bien un componente fundamental del placer de conducir, creado para satisfacer las necesidades de una base de clientes amplia y diversa: desde los aficionados a los deportes de invierno y de verano y los entusiastas de los autos clásicos con tracción en todas las ruedas, hasta quienes buscan versatilidad absoluta y la capacidad de enfrentarse al tráfico urbano, así como a rutas con baja adherencia o condiciones climáticas exigentes, de manera natural y con carácter.

Junior
La tracción en todas las ruedas es un factor esencial para una marca de lujo como Alfa Romeo: siempre está disponible en el Junior Ibrida Q4 —incluso con poca batería— gracias a la tecnología Power Looping. El sistema combina un motor turbo 1.2 con 136 HP y dos motores eléctricos de 21 kW, lo que da una potencia total de 145 HP. La arquitectura incluye un motor eléctrico en la parte delantera, integrado en la transmisión automática de doble embrague de 6 velocidades, y un segundo motor montado en el eje trasero, lo que da como resultado una tracción en todas las ruedas sin conexión física entre los dos ejes. Esta configuración garantiza una distribución óptima del par de torsión y altos niveles de tracción en todas las condiciones. El sistema Q4 mejora aún más el rendimiento dinámico del Junior Ibrida, con un comportamiento en las curvas más rápido y preciso que el de la versión con tracción delantera. El resultado es una mayor agilidad y capacidad de respuesta, sin comprometer la estabilidad ni el control. Para favorecer este equilibrio dinámico, la configuración Q4 reduce al mismo tiempo el subviraje, lo que permite que el auto mantenga una trayectoria más natural y precisa al tomar las curvas. La tracción en todas las ruedas interactúa con el selector de DNA, lo que permite adaptar el comportamiento del auto a diferentes condiciones: "Dinámico", para una experiencia de manejo deportiva con máxima potencia; "Natural", ideal para el uso diario; "Eficiencia avanzada", para optimizar el consumo de combustible y ofrecer una conducción suave; "Q4", para condiciones de baja adherencia, garantizando siempre la máxima seguridad y control. En los modos "Natural" y "Eficiencia avanzada", el sistema Q4 funciona de manera automática, dando prioridad a la eficiencia sin sacrificar la tracción en todas las ruedas cuando es necesario. Hasta 90 km/h, el auto funciona principalmente con tracción delantera (FWD), para maximizar la eficiencia energética. Por el contrario, en el modo Dinámico, entre 0 y 40 km/h, el auto siempre funciona en AWD, distribuyendo el par de torsión entre ambos ejes; a partir de 40 km/h, cambia automáticamente a tracción delantera para reducir la pérdida de energía. Cuando se selecciona el modo Q4, la tracción en todas las ruedas permanece activa hasta 30 km/h, lo que garantiza la máxima tracción al arrancar y a bajas velocidades. Más allá de este umbral, se activa el modo Smart Q4, que mantiene activo el motor eléctrico trasero para garantizar una activación rápida de la tracción en todas las ruedas hasta 90 km/h, con un equilibrio óptimo entre rendimiento y eficiencia. Además, gracias a la tecnología Power Looping, la tracción trasera sigue funcionando incluso cuando la batería está baja: el motor eléctrico delantero actúa como generador, alimentando directamente a su contraparte en la parte trasera. Gracias a esta arquitectura, el Junior Hybrid Q4 logra mantener un bajo consumo de combustible y bajas emisiones, con valores de CO₂ inferiores a 120 g/km, lo que lo convierte en un referente de eficiencia en su categoría. El conjunto se completa con la suspensión trasera independiente MultiLink, que garantiza comodidad y placer de conducción en el uso diario.

Tonale
El Alfa Romeo Tonale Ibrida Plug-In Q4 ofrece un manejo seguro, cómodo y emocionante, lo que lo sitúa a la cabeza de su categoría en cuanto a agilidad y dinámica de conducción. El sistema híbrido eléctrico de 270 HP combina un motor de gasolina turbo de cuatro cilindros 1.3 con 150 HP y 270 Nm, acoplado a una transmisión automática de 6 velocidades que transmite la tracción a las ruedas delanteras, junto con un motor eléctrico trasero de 94 kW (128 hp) y 250 Nm. Esta arquitectura ofrece tracción en todas las ruedas Q4 sin conexión mecánica entre los dos ejes, mediante la coordinación electrónica de los sistemas de propulsión y garantizando estabilidad, tracción y un manejo particularmente eficaz incluso en superficies de baja adherencia.

La funcionalidad del selector de DNA se ha rediseñado para tener en cuenta las características específicas del auto, mejorando así su eficiencia y rendimiento: se puede gestionar la tracción Q4 y la intervención de la electrónica de control, coordinar de manera óptima el funcionamiento de los motores y la caja de cambios, y ajustar la sensibilidad de los controles. Un sistema de calibración sofisticado, diseñado para que los conductores puedan mantener su atención en la carretera, sin la distracción de tener que manejar diversos controles. El modo Eficiencia avanzada está diseñado para una conducción totalmente eléctrica; el modo Natural gestiona automáticamente el equilibrio entre el motor de combustión interna y el motor eléctrico, priorizando la eficiencia; el modo Dinámico maximiza el rendimiento con una respuesta más ágil del acelerador, la caja de cambios y la dirección. En el Tonale Ibrida Plug-In Q4, la generosa disponibilidad del par de torsión en la parte trasera contribuye activamente a su dinámica, al mejorar la tracción al salir de las curvas y limitar el subviraje.

Además de garantizar la tracción en todas las ruedas en cualquier condición, ofrece un rendimiento de referencia en su segmento: una potencia total de 270 HP, una aceleración de 0 a 100 km/h en 6.6 segundos y una velocidad máxima de 195 km/h en modo híbrido.

En el Medio Oriente y América del Norte, el Alfa Romeo Tonale viene equipado con el motor de gasolina turbo GME 2.0 con 268 HP y 400 Nm, acoplado a una transmisión automática de 9 velocidades y tracción en todas las ruedas con tecnología mecánica aplicada al sistema Q4, basado en el uso de una PTU (Unidad de Transferencia de Potencia) que gestiona dinámicamente el par de torsión entre los ejes delantero y trasero de acuerdo con las necesidades de conducción, entregando hasta un 100% del par de torsión al eje trasero. Esta configuración garantiza un rendimiento excepcional, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 6.5 segundos y una velocidad máxima de 225 km/h.

Giulia y Stelvio
El sistema de tracción en todas las ruedas Q4 que incorporan el Giulia y el Stelvio es una de las tecnologías más distintivas de Alfa Romeo, desarrollada para ofrecer el máximo control en cualquier tipo de superficie sin sacrificar el placer de conducir característico de la tracción trasera. El sistema se basa en un principio claro: conducir siempre como si se tratara de un auto deportivo, con toda la seguridad que brinda la tracción en todas las ruedas cuando es necesario. Diseñado para controlar la tracción en tiempo real, el sistema Q4 garantiza rendimiento, eficiencia y seguridad, al tiempo que mantiene un bajo consumo de combustible, una buena capacidad de respuesta y el comportamiento dinámico de un vehículo con tracción trasera.​​​​​​​ Esta arquitectura se adapta perfectamente al motor turbodiésel 2.2 de 210 HP con transmisión automática de 8 velocidades y al motor turbo de gasolina 2.0​​​​​​​ GME de 280 HP con AT8; también se incluye en el Stelvio Quadrifoglio, que utiliza tracción en todas las ruedas para gestionar mejor la potencia del motor V6 turbo doble de 520 HP. En condiciones normales, el Giulia y el Stelvio se comportan como autos de tracción trasera, lo que garantiza agilidad y precisión en la conducción. Cuando las condiciones lo requieren —por ejemplo, bajo la lluvia, la nieve o durante las aceleraciones más bruscas—, el sistema transfiere al instante parte del par de torsión al eje delantero, lo que mejora la estabilidad y la tracción.​​​​​​​ El corazón tecnológico del sistema es la caja de transferencia activa (ATC), compacta y ligera —el sistema completo pesa alrededor de 60 kg—, equipada con un embrague activo de última generación. Gracias al actuador integrado de última generación, la distribución del par de torsión se modula con gran rapidez y precisión, de acuerdo con los ajustes del selector DNA.​​​​​​​ Esto garantiza tiempos de respuesta más rápidos que los sistemas tradicionales de tracción en todas las ruedas, así como una alta eficiencia general. Junto con la ATC se incluye el diferencial compacto del eje delantero (FAD), diseñado para manejar un par de torsión elevado.​​​​​​​ La interacción entre la ATC y el FAD permite un control constante de la dinámica del vehículo, supervisando parámetros como la velocidad de las ruedas, la aceleración lateral y longitudinal, el ángulo de dirección y la posición del acelerador. Por lo tanto, el sistema puede evitar que el vehículo derrape incluso antes de que esto ocurra, lo que mejora la seguridad y la fluidez de la conducción. Una característica única del Q4 es su capacidad para gestionar hasta 2.5% del deslizamiento mecánico entre los ejes delantero y trasero, lo que ayuda a mejorar la tracción, la estabilidad direccional y la precisión en las curvas. En resumen, el sistema Q4 de los modelos Giulia y Stelvio combina deportividad, seguridad e ingeniería inteligente, lo que les permite afrontar todas las estaciones del año y todo tipo de rutas con la máxima eficacia y control, en consonancia con la tradición dinámica de Alfa Romeo.​​​​​​​

Turín, 11 de marzo de 2026​​​​​​​