El futuro pertenece a los que tienen una gran historia

Alfa Romeo 1910-2017 La historia de un mito

La leyenda comenzó en 1910, cuando Cavalier Ugo Stella adquirió las acciones de Società Italiana Automobili Darraq, la planta italiana de un fabricante de automóviles francés. La primera planta era la número 95 de Strada del Portello en las afueras del noroeste de Milán y la compañía se llamó "Anonima Lombarda Fabbrica Automobili" (Fábrica de Automóviles Lombarda, compañía pública), de allí el acrónimo A.L.F.A.

1910s El nacimiento de una leyenda

Fundación de A.L.F.A. en 1910
1910

El nacimiento de una leyenda

El origen de Alfa Romeo se remonta a la Società Italiana Automobili Darracq, fundada en 1906 y ubicada en 95, Strada del Portello, Milán, Italia.

Cuando surgieron las dificultades económicas en 1909, las acciones de la compañía fueron adquiridas por el director administrativo de la organización, el aristócrata italiano Ugo Stella.

El 24 de junio de 1910, Stella volvió a lanzar su planta y la rebautizó como Anonima Lombarda Fabbrica Automobili - A.L.F.A. o "Alfa".

Fundación de A.L.F.A. en 1910
ALFA 24 HP de Giuseppe Merosi, 1910
1910

El primer vehículo de Alfa diseñado por Merosi, el 24HP

El joven director técnico de Alfa, Giuseppe Merosi, era un hombre joven ambicioso que comenzó vendiendo bicicletas. Poco después, Merosi ya estaba diseñando autos y motocicletas para Fiat y Bianchi.

En Alfa, Merosi diseñó el primer vehículo producido en la nueva línea de producción de Portello en Milán, Italia. El 24HP contaba con un motor de 4.1 litros, un solo bloque y un único eje de transmisión; alcanzaba una velocidad máxima de 62 mph.

ALFA 24 HP de Giuseppe Merosi, 1910
ALFA Grand Prix 1914 de Giuseppe Merosi
1914

Merosi diseñó el Alfa Grand Prix

Deseoso de crear una reputación en las carreras internacionales, Alfa asignó a Giuseppe Merosi la tarea de diseñar un auto deportivo de competencia basado en el 40-60 HP. El resultado fue el Alfa Grand Prix, el primer automóvil con encendido de dos bujías. El motor de 4 cilindros y 4.5 litros le permitió alcanzar la velocidad máxima de 87 mph.

ALFA Grand Prix 1914 de Giuseppe Merosi
Nicola Romeo compró Alfa durante la Primera Guerra Mundial, en 1915
1915

La Primera Guerra Mundial forzó un cambio de planes

Durante la Primera Guerra Mundial, Alfa no contaba con los fondos necesarios para transformar su fábrica de automóviles. Nicola Romeo, un exitoso ingeniero en electricidad de Nápoles, Italia, adquirió Alfa y otras compañías, y comenzó a producir motores para aviones y compresores portátiles.

La firma se denominó Società Anonima Italiana Nicola Romeo & Company. El nuevo emblema se modificó a "Alfa-Romeo Milano".

Nicola Romeo compró Alfa durante la Primera Guerra Mundial, en 1915
1918: Alfa prosperó durante la Primera Guerra Mundial
1918

Alfa prosperó durante la Primera Guerra Mundial

Durante la guerra, la producción automotriz se detuvo. Merosi fue transferido a los talleres ferroviarios en Nápoles, Italia, pero la compañía continuaba progresando.

En el invierno de 1918, los inversores decidieron que la compañía cotizara en bolsa con una nueva marca similar al nombre original: "Alfa Romeo". El nuevo nombre de la compañía se registró oficialmente el 3 de febrero de 1918.

1918: Alfa prosperó durante la Primera Guerra Mundial
1919: El regreso a la producción de automóviles
1919

El regreso a la producción de automóviles

Alfa Romeo volvió a producir al final de la Primera Guerra Mundial. Comenzaron ensamblando piezas que aún se encontraban en existencia, y poco después iniciaron el diseño de nuevos modelos.

Volvieron a adquirir el Grand Prix, que se había vendido durante la guerra. El Grand Prix comenzó a llamar la atención en una serie de importantes carreras italianas a principios de 1920, como el circuito Mugello, Parma-Berceto y el circuito Brescia. Había comenzado una nueva era.

1919: El regreso a la producción de automóviles
Alfa Romeo RL, la obra maestra de Merosi, 1922
1922

Alfa Romeo lanzó la obra de arte de Merosi

Alfa Romeo lanzó su RL, con motor de 6 cilindros en línea con válvulas y balancín superior; además, tenía frenos en las 4 ruedas. El Alfa Romeo RL tuvo un éxito enorme. Se lo conoció como la obra maestra de Giuseppe Merosi. Se multiplicaron los pedidos internacionales y se construyeron 2,640 automóviles.

Alfa Romeo RL, la obra maestra de Merosi, 1922
1923: El RL conquistó Targa Florio
1923

Alfa Romeo RL conquistó Targa Florio

El legendario corredor de autos de Alfa Romeo, Ugo Sivocci, quería romper con una cadena de finales en segundo lugar. Para prepararse para la legendaria carrera Targa Florio de Sicilia, pintó un cuadrado blanco con un "Quadrifoglio", un trébol de cuatro hojas, en el frente de su Alfa Romeo RL Targa Florio.
Y quiso la suerte que terminara en el primer puesto. Ascari terminó segundo y Masetti cuarto, ambos conducían un RL. Los excelentes resultados de esta difícil carrera de resistencia en carretera marcaron el comienzo de una serie de éxitos de Alfa Romeo.

1923: El RL conquistó Targa Florio
Alfa Romeo P1, el auto de Ugo Sivocci, 1923
1923

Sivocci y su trébol de cuatro hojas

Poco antes de su famosa victoria en Targa Florio, Sivocci probaba un nuevo auto de carrera en el circuito de Monza; el auto no llevaba su trébol de cuatro hojas de la suerte y trágicamente se estrelló, él falleció y la leyenda nació.

Este hecho marcó la comienzo de una tradición: desde ese momento, todos los autos de carrera Alfa Romeo llevarían el trébol de cuatro hojas sobre un triángulo blanco, el ángulo faltante representa la pérdida de Sivocci.

En la actualidad, el trébol de Sivocci continúa siendo un icono de las valiosas capacidades de carrera, y por supuesto, un símbolo de buena suerte.

Alfa Romeo P1, el auto de Ugo Sivocci, 1923
Alfa Romeo P2, el auto de Vittorio Jano, 1924
1924

El lanzamiento del P2

Esto marcó la era de Vittorio Jano, una de las leyendas de las carreras de Alfa Romeo. La primera creación del gran diseñador fue el P2, el primer Alfa Romeo con un motor supercargado de 8 cilindros y dos carburadores de inducción forzada. Solo se construyeron seis modelos.
P2 se convirtió en uno de los mejores automóviles Grand Prix de la década de 1920.

Alfa Romeo P2, el auto de Vittorio Jano, 1924
1925: Alfa Romeo ganó su primer campeonato mundial
1925

Alfa Romeo ganó su primer campeonato mundial

Gastone Brilli Peri ganó el primer campeonato del mundo de Alfa Romeo en el Gran Premio Tipo P2 de Jano. Cuatro Alfa Romeo cruzaron la línea de llegada, uno después del otro, con 45 minutos de diferencia con el conductor que llegó en quinto lugar.

La espectacular victoria dio a Alfa Romeo un motivo para agregar la corona de laureles a su logo.

1925: Alfa Romeo ganó su primer campeonato mundial
1928: La primera victoria de Alfa en las Mil Millas
1928

La primera victoria de Alfa en las Mil Millas

Considerada "La Mejor Carrera del Mundo", las Mil Millas es una carrera de resistencia en carretera que consiste en recorrer mil millas en forma de ocho a través de las ciudades italianas de Brescia y Roma.

En 1928, Campari y Ramponi ganaron la carrera que quebró un récord con el nuevo compresor de Alfa Romeo 6C 1500.

Alfa Romeo reconoció que sus autos se estaban convirtiendo en símbolos de estatus y la compañía comenzó a pensar en producirlos en forma masiva.

1928: La primera victoria de Alfa en las Mil Millas
1929: Los Alfa del equipo Ferrari
1929

El "Alfa" del equipo Ferrari

Enzo Ferrari instaló su equipo Scuderia Ferrari en Módena, Italia. Incluía a más de 40 de los mejores corredores de la época, entre ellos Ascari, Campari y Nuvolari. El equipo estaba detrás de todos los logros automovilísticos de Alfa Romeo. Se conocía a los autos con el nombre de "Los Alfa del equipo Ferrari"

1929: Los Alfa del equipo Ferrari
El Alfa Romeo 6C 1750 se convirtió en un ícono, 1930
1930

El 6C 1750 se convirtió en el ícono de 1930

Una vez más, fue Jano quien descubrió un automóvil icónico. En 1929, en el Rome Motor Show lanzaron el 6C 1750. Fue una variación del 6C 1500, con un motor más potente.

Se comprobó su excepcional rendimiento el año siguiente cuando Nuvolari y Guidotti ganaron la carrera de las Mil Millas y establecieron un promedio de velocidad récord de 62 mph; a ellos les siguieron tres 6C 1750 más, una verdadera epopeya.

El Alfa Romeo 6C 1750 se convirtió en un ícono, 1930
El Alfa 8C 2300 dio a Italia su primer ganador en Le Mans, 1931
1931

El Alfa 8C 2300 dio a Italia su primer ganador en Le Mans

La última creación de Jano había sido diseñada para dar por finalizada la dominación británica y francesa de Le Mans. Con un innovador motor de 8 cilindros y una gran distancia entre ejes, el 8C 2300 estaba preparado para ganar. Los corredores Lord Howe y Sir Henry Birkin ganaron la carrera de 1,875 millas a una velocidad promedio de 78 mph.

El Alfa 8C 2300 dio a Italia su primer ganador en Le Mans, 1931
Alfa Tipo B, el P3, diseñado para carreras de resistencia, 1932
1932

Nuvolari triunfó con el P3 de Jano

El Tipo B, también conocido como el P3, fue el primer automóvil de Alfa Romeo específicamente diseñado para carreras de resistencia. Se constituyó en el mejor monoplaza de Jano, ya que era angosto, rápido e incluía alta tecnología con diferencial y dos ejes en V para transmitir potencia a las ruedas traseras.

Ese año, Nuvolari ganó todas las carreras con el P3, incluyendo el Grand Prix de Mónaco, Targa Florio, el Grand Prix de Italia, el Grand Prix de Francia, la Coppa Ciano y la Coppa Acerbo.

Alfa Tipo B, el P3, diseñado para carreras de resistencia, 1932
Ugo Gobbato, el nuevo director de Alfa Romeo, 1933
1933

Ugo Gobbato se convirtió en el nuevo director de Alfa Romeo

En 1933, Alfa Romeo fue adquirida por el Instituto para la Reconstrucción Industrial (IRI) de Italia y Nicola Romeo fue reemplazado por Ugo Gobbato.

Con el nuevo director, las tareas relacionadas con el automovilismo de Alfa Romeo se transfirieron al equipo de Ferrari y el caballo rampante reemplazó al trébol de cuatro hojas en todos los autos de carreras.

Ugo Gobbato, el nuevo director de Alfa Romeo, 1933
Alfa Romeo Bimotore, diseñado por Luigi Bazzi, 1935
1935

Bimotore batió los récords de velocidad europeos

Los fabricantes de autos alemanes dominaban el mundo de las carreras, por tal motivo Alfa Romeo decidió evolucionar. Luigi Bazzi diseñó el potente Bimotore para Scuderia Ferrari; solo se armaron dos. Este automóvil monoplaza con dos motores de 8 cilindros en línea batió dos récords de velocidad europeos.
Nuvolari llevó al Bimotore a una velocidad de 200 mph por una milla, alcanzando velocidades máximas de 226 mph.

Alfa Romeo Bimotore, diseñado por Luigi Bazzi, 1935
Nuvolari ganó el Grand Prix alemán, 1935
1935

Nuvolari hizo historia en el Grand Prix alemán

El 28 de julio de 1935, se logró una victoria épica en el circuito más desafiante de todos, el Nürburgring. Tazio Nuvolari, que conducía el viejo P3 de Jano, superó a los modernos autos deportivos alemanes y escribió una inolvidable página en la historia automovilística de Alfa Romeo. Los representantes del gobierno de Alemania se vieron forzados a felicitar a Nuvolari, quien demostró una vez más ser el conductor número uno.

Nuvolari ganó el Grand Prix alemán, 1935
Alfa Romeo Gran Premio Tipo C, 1936
1936

El sueño americano: Nuvolari ganó la copa Vanderbilt

La Scuderia Ferrari presentó tres Alfa Romeo en la copa Vanderbilt en Nueva York. Nuvolari aún se recuperaba de un terrible accidente en Trípoli, Libia, que puso en riesgo su salud, pero no logró detenerlo. Continuó y ganó la copa Vanderbilt en un Alfa Romeo Gran Premio Tipo C. Esta victoria perpetuó la la posición de Nuvolari y de Alfa Romeo a través del Atlántico

Alfa Romeo Gran Premio Tipo C, 1936
Alfa Romeo 8c 2900, el auto deportivo más bello del mundo, 1937
1937

El aerodinámico Alfa Romeo 8C 2900

El 8C 2900 era al auto deportivo más bello del mundo. Su chasis es para dos plazas, lo que lo hace ideal para las carreras. También se produjo como el 8C 2900B en dos elegantes variaciones: el de distancia entre ejes corta, Spider Corsa, y el de distancia entre ejes larga, Coupe Touring.

La versión de carreras produjo inmediatamente un resultado que se registró en la historia de las carreras de Alfa Romeo: la increíble hazaña de tres victorias en las Mil Millas de 1938.

Alfa Romeo 8c 2900, el auto deportivo más bello del mundo, 1937
Alfa Romeo 158 diseñado por Gioacchino Colombo, 1938
1938

Nacido para ganar: el Alfa Romeo 158

El diseñador Gioacchino Colombo colaboró para dar forma al Alfetta, el monoplaza más resistente de la historia del automovilismo moderno. Angosto e increíblemente liviano, ocupó el primero y el segundo lugar en su debut en la carrera Coppa Ciano en Italia.

A las primeras victorias siguió una serie continua de triunfos de Grand Prix hasta 1950, cuando ganó su primer título de Formula 1®.

Alfa Romeo 158 diseñado por Gioacchino Colombo, 1938
1939: Alfa comenzó a construir una nueva fábrica de motores
1939

Alfa Romeo comenzó a construir una nueva fábrica de motores

Ugo Gobbato hizo los arreglos para colocar los cimientos de la nueva fábrica en San Martino de Alfa Romeo, en Pomigliano d'Arco, cerca de Nápoles, Italia. Estaba destinado a convertirse en un centro de producción de modernos motores para aviones.

1939: Alfa comenzó a construir una nueva fábrica de motores
Ugo Gobbato fue asesinado en 1945
1945

Una compañía sin un líder o una fábrica

La mañana del 28 de abril, Ugo Gobbato fue asesinado por un desconocido mientras iba a trabajar en bicicleta. Fue erróneamente acusado de colaborar con los fascistas italianos y alemanes. Sin un líder y con la mayoría de sus fábricas destruidas por la guerra, Alfa Romeo se sumergió en una difícil situación.

Ugo Gobbato fue asesinado en 1945
1945: Orazio Satta Puliga tomó las riendas
1945

Orazio Satta Puliga tomó las riendas

Se designa a Pasquale Gallo como nuevo presidente para desmilitarizar Alfa Romeo y la responsabilidad del diseño se delegó al ingeniero Orazio Satta Puliga. Hizo un aporte fundamental en el relanzamiento del Alfa Romeo, de una vez por todas.

1945: Orazio Satta Puliga tomó las riendas
1947: el Freccia d'Oro
1947

El Freccia d'Oro

Alfa Romeo comenzó a producir dos nuevos automóviles que representarían la sofisticación, la clase y el verdadero estilo italiano de la posguerra. El primero fue el Freccia d'Oro, una versión del 6C 2500 Sport, con cola corta y redondeada.

1947: el Freccia d'Oro
1949: la Villa D'Este
1949

La Villa D'Este

El segundo diseño sobresaliente fue denominado en honor a la competición de la elegancia (Concorso d'Eleganza), que se lleva a cabo cada año sobre las costas del Lago Como, Italia. La Villa D'Este de Alfa Romeo fue la versión Super Sport del 6C 2500 Touring, el triunfo de las líneas clásicas. Logró los mejores premios en el Gran Premio Referendum.

1949: la Villa D'Este
Alfa Romeo 1900 diseñado por Orazio Satta Puliga, 1950
1950

Alfa Romeo 1900, el auto familiar que ganó carreras

Moderno y práctico, el diseñador Orazio Satta Puliga de Alfa Romeo consideró que el 1900 era la mejor opción para la clase media. Ofrecía un excelente rendimiento y una herencia de brillantes logros deportivos a un precio competitivo.

Alfa Romeo 1900 diseñado por Orazio Satta Puliga, 1950
Nino Farina ganó el primer campeonato de Fórmula Uno, 1950
1950

Farina ganó el primer campeonato de Formula 1®

Nino Farina apenas logró vencer a su compañero de equipo de Alfa Romeo Manuel Fangio, que ganó el primer campeonato mundial de Formula 1® de Alfa Romeo en Silverstone, Inglaterra. Condujo un Alfetta 158, un asombroso monoplaza diseñado por Gioacchino Colombo.

Nino Farina ganó el primer campeonato de Fórmula Uno, 1950
Nació el Alfa Romeo 159, 1950
1950

Nació el 159

Se realizaron mejoras y le cambiaron el nombre, pero la esencia era la misma. El 159 recibió un motor más potente y la innovadora suspensión De Dion para lograr un perfecto dominio en la carretera. El año siguiente se convertiría en la estrella del 2° campeonato mundial.

Nació el Alfa Romeo 159, 1950
1951: Fangio ganó el 2° campeonato de Fórmula Uno
1951

Fangio ganó el 2° campeonato de Formula 1®

Manuel Fangio, uno de los más grandes corredores de Formula 1® de todos los tiempos, llegó al podio después de ganar el segundo campeonato mundial. Él conducía un 159 Alfetta, también conocido como "Goddess of love", ya que podía llenar el corazón del corredor con el infinito placer de conducir.

Fangio no dejó lugar para sus rivales, haciéndolos a un lado con su estilo preciso y espectacular.

1951: Fangio ganó el 2° campeonato de Fórmula Uno
1951: Luraghi se incorporó a la junta de Alfa Romeo
1951

Luraghi se incorporó a la junta directiva de Alfa Romeo

A principios de 50, Giuseppe Luraghi, el gerente general de Finmeccanica Group de Italia, se hizo cargo de Alfa Romeo. Continuó guiando y alentando el crecimiento de la compañía hasta 1974. En esos años se registró un enorme crecimiento, incluso se crearon planes para fabricar el Giulietta y otros modelos nuevos que llevarían a Alfa Romeo a nuevos y audaces niveles.

1951: Luraghi se incorporó a la junta de Alfa Romeo
Alfa Romeo Giulietta Sprint Version, 1954
1954

El nacimiento de Giulietta

Bertone creó una leyenda: el Giulietta.
La versión Sprint se lanzó en primer término. Era aerodinámico, práctico, ágil y ofrecía un alto rendimiento; representaba un símbolo internacional de la creatividad italiana.
Giulietta se convirtió en uno de los automóviles más preciados de Alfa Romeo. Había diferentes variaciones: Berlina, Ti, Sprint y Spider, ambos en versión "Veloce", Sprint Speciale y Sprint Zagato.
El Spider fue diseñado por Pininfarina, quien sentía debilidad por su creación, y con cariño lo llamaba "la signorina" ("la señorita").

Alfa Romeo Giulietta Sprint Version, 1954
Alfa Romeo 750: el prototipo experimental de Abarth, 1955
1955

El Alfa Romeo 750: prototipo de Abarth

Se solicitó a Carlo Abarth que diseñara un vehículo competitivo en un momento en que Alfa Romeo había abandonado las carreras automovilísticas para concentrarse en el Giulietta; sin embargo, continuaron los trabajos en el 750. Se modificó el motor de aleación liviana del Giulietta y su capacidad aumentó a 1.5 litros, el máximo permitido en la categoría Gran Turismo.
El desarrollo se detuvo debido a motivos económicos y el 750 se mantuvo como un prototipo experimental.

Alfa Romeo 750: el prototipo experimental de Abarth, 1955
1960: Luraghi fue designado nuevo presidente de Alfa Romeo
1960

Luraghi fue designado nuevo presidente de Alfa Romeo

El futuro era brillante cuando Giuseppe Luraghi fue designado presidente de la junta. Con un nuevo presidente y el lanzamiento de una nueva planta en Pomigliano d'Arco, cerca de Nápoles, Italia, Alfa Romeo anticipó un crecimiento constante en Italia y más allá.

1960: Luraghi fue designado nuevo presidente de Alfa Romeo
1961: Alfa Romeo celebró la producción de 100,001 Giulietta
1961

Alfa Romeo celebró 100,001 Giuliettas

El éxito imbatible del "amor de Italia" alcanzó la marca de 100,001. Este importante hito confirmó la pasión italiana por el Giulietta. Para destacar la ocasión, se abrió la tradicional botella de champagne en Portello, Milán, Italia. Una invitada especial a la ceremonia era otra Giulietta igualmente famosa: la actriz Giulietta Masina.

1961: Alfa Romeo celebró la producción de 100,001 Giulietta
Alfa Romeo Giulia, diseñado por el viento, 1962
1962

El Giulia, diseñado por el viento

El automóvil que desafió las convenciones y revolucionó el diseño: cola cortada, laterales cóncavos, nariz baja y parabrisas curvo. Puesto a prueba en el túnel de viento de Turín, Italia, el Giulia había evolucionado mucho más de lo normal. Registra un coeficiente aerodinámico récord de 0.34 puntos, menor incluso al de la clase Gran Turismo. Pura innovación: una joya de diseño, mecánica y seguridad para los pasajeros.

Alfa Romeo Giulia, diseñado por el viento, 1962
Equipo Autodelta de Carlo Chiti: el regreso de Alfa a las carreras de autos, 1963
1963

El regreso de Alfa Romeo a las carreras

Alfa Romeo regresó a las carreras con el equipo Autodelta de Carlo Chiti. El equipo de Chiti se comprometió a mejorar la imagen deportiva y la reputación en carreras internacionales de Alfa Romeo. La relación continuaría hasta 1984.

Equipo Autodelta de Carlo Chiti: el regreso de Alfa a las carreras de autos, 1963
Alfa Romeo GTA, el auto de carreras para la categoría Turismo, 1965
1965

Todos los días, un ganador del GTA

GTA es la sigla para "Gran Turismo Alleggerita". Este auto de carreras fue específicamente diseñado para la categoría Turismo.

La obra de arte creada por Bertone y Giugiaro mantuvo las mismas líneas del Giulia Sprint GT, con paneles de carrocería de aluminio más liviano y un motor 1600 con culata de doble encendido.

Rápido e intenso, ganaría la competencia en tres ediciones consecutivas del Campeonato de Turismos Europeos, 66, 67 y 68.

Alfa Romeo GTA, el auto de carreras para la categoría Turismo, 1965
Alfa Romeo 2600, confort y elegancia, 1965
1965

El Alfa Romeo 2600 representó la clase, el confort y la elegancia

El Alfa Romeo 2600 presentaba un potente motor de 6 cilindros con cinco cambios sincronizados y un excelente dominio de la carretera. Se crearon tres versiones: Berlina, Sprint de Bertone y Spider de Touring (el 2600 SZ de Zagato aparecería un poco más tarde).

Alfa Romeo 2600, confort y elegancia, 1965
Alfa Romeo Duetto y el Graduado, 1966
1966

El Duetto de Alfa Romeo

La leyenda del Duetto. Producido durante 27 años, el Duetto era el modelo más resistente de Alfa Romeo y tenía la forma exclusiva de jibión y la parte trasera como la de un bote.

El Duetto Spider ganó un lugar permanente en la cultura popular americana. Una versión especial del Spider, denominado "El Graduado", se vendió en EE. UU. después de haber sido presentado en la famosa película de 1967.

Alfa Romeo Duetto y el Graduado, 1966
Alfa Romeo Tipo 33 diseñado por Franco Scaglione, 1967
1967

El Tipo 33: la verdadera leyenda de Alfa Romeo

Alfa Romeo solicitó al diseñador Franco Scaglione que agregara vida y belleza a la mecánica del Tipo 33, el modelo para carreras de 33/2 de Alfa Romeo. Produjo una verdadera obra de arte, el 33 Stradale, conocido por ser uno de los vehículos más bellos nunca antes creado. Solo se produjeron 18, y en la actualidad están valuados en más de 13 millones de dólares. Su forma es elegante, escultural y sinuosa. El vehículo creó una sensación de movimiento y aerodinámica.
El 33 Stradale tenía un diseño perfecto, era un sedán deportivo sofisticado con abundante encanto, audacia y función. Se convertiría en la inspiración del actual 4C de Alfa Romeo.

Alfa Romeo Tipo 33 diseñado por Franco Scaglione, 1967
Alfa Romeo Montreal, del concepto a la producción, 1970
1970

Alfa Romeo Montreal, del concepto a la producción

Bertone diseñó el prototipo original que se presentó en la Expo 67 en Montreal, Canadá. Con la combinación de la emoción de un auto de carreras con los fundamentos de un conductor de todos los días, el motor de 8 cilindros en V de Montreal (tomado prestado del 33) produjo 200 caballos de fuerza y velocidades máximas de 137 mph.

Alfa Romeo Montreal, del concepto a la producción, 1970
Alfa Romeo Alfetta, 1972
1972

El regreso del Alfetta

Alfetta heredó su nombre y comparte su sistema de suspensión De Dion con el campeón del mundo Formula 1® de Alfa Romeo, el Alfa Romeo 159, también denominado Alfetta ("el Alfita"). Era un sedán deportivo y elegante. El motor delantero y la caja de cambios trasera permitió que el Alfetta tenga una distribución perfecta del peso, una característica que marcaría un antecedente en las competencias.

Hasta 1984 aparecieron muchas y diferentes versiones coupé y sedanes, y los tamaños de los motores eran de 1.6, 1.8, 2000 y 2500 6 cilindros.

Alfa Romeo Alfetta, 1972
Alfa GTA acumuló victorias en ETCC, 1972
1972

Alfa Romeo GTA acumuló victorias en ETCC

El GTA Junior era el hermanito travieso del GTA 1600, con bajos (1300) cc y un diseño que incluía franjas contrastando en los laterales y un gran logo de serpiente en el capó. Ágil y súper rápido, acumuló una serie de victorias en el Grupo 2 en campeonatos europeos.

Ganó todas las competencias en 1972 y se aseguró los campeonatos de fabricantes y conductores del European Touring Car Challenge, superando a automóviles que eran mucho más potentes.

Alfa GTA acumuló victorias en ETCC, 1972
1974: la fiebre por el Alfa Romeo
1974

El "bichito" Alfa Romeo

En 1974, Rudolf Hruska fue designado jefe de diseñadores de Alfa Romeo, pero fue el genial Orazio Satta Puliga que logró su máxima expresión. En 1970, antes de abandonar su puesto de director técnico, durante una entrevista, Puliga dijo:

"Alfa Romeo no es solo una fábrica de automóviles… Es un tipo de locura, el entusiasmo por un medio de transporte. Es una forma de vida, una visión exclusiva sobre cómo diseñar un vehículo automotor. Todo se refiere a los sentimientos, a la pasión, a algo que está más relacionado con el corazón que con la mente".

Era y sigue siendo un "bichito" que todo fanático de Alfa Romeo comparte.

1974: la fiebre por el Alfa Romeo
Alfa Romeo 33 TT 12 por Carlo Chiti, 1975
1975

Alfa Romeo 33 TT 12

Diseñado por el ingeniero Carlo Chiti, este prototipo de carreras tenía un exclusivo chasis tubular, "Telaio Tubolare", que se abreviaba TT. Potente y victorioso, incluía un motor de 12 cilindros y 500 caballos de fuerza.

Alfa Romeo 33 TT 12 por Carlo Chiti, 1975
1975: Alfa ganó el primer campeonato mundial de autos deportivos
1975

Alfa ganó el primer campeonato mundial de autos deportivos

El Alfa Romeo 33 TT 12 demostró ser casi invencible. Ganó siete de ocho carreras con Arturo Merzario al volante en cuatro de ellas.

1975: Alfa ganó el primer campeonato mundial de autos deportivos
1976: Alfa regresó a la Fórmula Uno con su motor Brabham
1976

Alfa volvió a la Formula 1® con su motor Brabham™

Alfa Romeo retornó a la Formula 1® con la creación del motor de Brabham™. Un potente motor de una sola pieza, 12 cilindros y 3000 cc boxer con sistema de inyección de combustible Spica que producía 500 caballos de fuerza a 1500 rpm.

Conducido por Watson y Lauda, la impresionante fuerza descendente producida por el ventilador trasero le haría merecer el apodo de "Fan Car" (el ventilador) durante los campeonatos de Formula 1® de 1978.

1976: Alfa regresó a la Fórmula Uno con su motor Brabham
1977: Campeones mundiales de autos deportivos, una vez más
1977

Campeones mundiales de autos deportivos, una vez más

El 33 SC 12, la evolución del 33 TT 12, se convirtió en un triunfo indiscutido. Permitió a Alfa Romeo dominar el campeonato mundial de autos deportivos, en el que ganó las ocho carreras en las que participó.

1977: Campeones mundiales de autos deportivos, una vez más
1981: El V6 transformó al coupé Alfetta
1981

El V6 transformó a la coupé Alfetta

La coupé Alfetta de lujo estaba equipada con motor V6 que lo convirtió en un superauto. Ganó competencias de la clase turismo en Europa y logró un significativo éxito en los Estados Unidos.

1981: El V6 transformó al coupé Alfetta
1986: Alfa lanzó su centro de diseño en Arese
1986

Alfa Romeo lanzó su centro de diseño en Milán

Cuando Finmeccanica vendió Alfa Romeo al grupo Fiat, su centro de diseño se mudó a un complejo industrial en Arese, cerca de Milán, Italia. Administrado por Walter de Silva, el centro se destinó a manejar importante proyectos, como los prototipos Nuvola, Proteo y 145, el 156, el 147 y el MiTo.

1986: Alfa lanzó su centro de diseño en Arese
Alfa Romeo 164 trajo algunos problemas en América, 1987
1987

Alfa Romeo 164 trajo algunos problemas en América

Diseñado por Pininfarina, el Alfa 164 fue el primer automóvil producido después de que Alfa Romeo fue vendida al grupo Fiat. El mejor sedán, amplio, potente y elegante. Se hizo tan popular en América que se hicieron versiones especiales para el mercado de los Estados Unidos.

Alfa Romeo 164 trajo algunos problemas en América, 1987
Alfa 155 mejoró el Alfa 75, 1992
1992

El Alfa Romeo 155 mejoró con respecto al Alfa Romeo 75

Seguro y deportivo, el Alfa Romeo 155 fue diseñado para reemplazar al 75. Su nueva configuración técnica contaba con tracción delantera y suspensión independiente en los ejes delantero y trasero. En las carreras, el 155 V6 Ti permitió que Alfa Romeo ganara el título de Superturismo italiano, demás de una victoria histórica en el campeonato de 1993 DTM.

Alfa 155 mejoró el Alfa 75, 1992
1993: el milagro de Larini en Alemania
1993

El milagro de Larini en Alemania

Alfa Romeo debutó en el Touring Car Championship de Alemania y confió el resultado a Nicola Larini. Larini, procedente de Toscana, se hizo cargo del sorprendente 155 V6 Ti, condujo la vuelta más rápida once veces y terminó en primer lugar, venciendo al país organizador con un estilo espectacular.

1993: el milagro de Larini en Alemania
Alfa Romeo presentó 156, el que bate récords
1997

Alfa Romeo 156: el que bate récords

El nacimiento del 156 fue revolucionario; marcó el comienzo de una nueva forma de diseñar automóviles. El sistema de inyección de conducto común para los motores diésel demostró ser un punto de inflexión tecnológico y una característica que podría ser adoptada por todos los fabricantes de automóviles.

Equipado con cambios secuenciales Selespeed, un legado del automovilismo, el nuevo sedán de Alfa Romeo constituyó un inmenso éxito comercial; se le otorgaría el premio "Car of the Year" en Europa en 1998.

Alfa Romeo presentó 156, el que bate récords
Se produce el lanzamiento del Alfa Romeo 156 GTA y Sportwagon GTA
2002

156 GTA y Sportwagon GTA

Ambos automóviles se inspiraron en el rendimiento del legendario Giulia Sprint GTA. El mito del espíritu deportivo, 36 años más tarde, vivió en dos modelos que generan las mismas emociones de días pasados: el 156 GTA y el Sportwagon GTA.

En las carreras, Fabrizio Giovanardi ganó el campeonato italiano de Superturismo dos años consecutivos, en 1998 y 1999.

Se produce el lanzamiento del Alfa Romeo 156 GTA y Sportwagon GTA
Alfa Romeo 159 y Alfa Romeo Brera, 2005
2005

Alfa Romeo comenzó a fabricar el Alfa Romeo 159 y Brera

Este fue un año importante para la producción. Alfa Romeo 159 combinó seguridad, rendimiento y confort sin comprometer el diseño ni la apariencia deportiva. El Brera era compacto pero potente. Su diseño se inspiró en el estilo clásico de Alfa Romeo. Se convertiría en un punto de referencia para el sector de las coupé.

Alfa Romeo 159 y Alfa Romeo Brera, 2005
2007: el 8C Competizione
2007

8C Competizione

El 8C Competizione fue un automóvil de turismo de edición limitada que agrupaba todos los valores de Alfa Romeo. Formaba la combinación perfecta de herencia deportiva, pasión italiana e innovación técnica. Su nombre destacó la continuidad de la generación de autos de 8 cilindros que escribieron uno de los capítulos más importantes en la historia del automovilismo, allá en la década de 1930. En 2009 se lanzó la versión Spider.

2007: el 8C Competizione
Alfa Romeo 4C Coupe y 4C Spider, 2015
2015

4C Coupe y 4C Spider

El 4C Coupe sigue la tradición de Alfa Romeo de líneas y proporciones orientadas al rendimiento.
El Alfa Romeo 4C, con potencia ligera, la agilidad de un superauto y rendimiento inspirado en las carreras, marca la diferencia con una actitud agresiva que se debe a la innovadora tecnología y a los nuevos niveles de eficiencia.

El 4C Spider brinda una experiencia al aire libre.
Más allá del esplendor en exteriores, el diseño de techo abierto del 4C Spider incluye un interior que cautiva los sentidos.

Alfa Romeo 4C Coupe y 4C Spider, 2015
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, 2017
2017

El Giulia Quadrifoglio totalmente nuevo

El Quadrifoglio más deportivo en la carretera. El Giulia totalmente nuevo transmite diseño sin ser superfluo. Su estilo es indiscutiblemente Alfa Romeo, sensual y sólido. Refleja la herencia de diseño de Alfa Romeo con una dedicación constante hacia el conductor. La tecnología ayuda a mejorar el rendimiento y garantiza una experiencia de manejo excepcional. La relación entre el conductor y la máquina constituye la parte fundamental de cada innovación, que produce un auto que es la extensión natural del cerebro, el cuerpo y el corazón.

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, 2017
Alfa Romeo Giulia y Giulia Ti, 2017
2017

Giulia y Giulia Ti

En el mercado con más afluencia de sedanes deportivos, el nuevo Giulia llega con todo lo que necesita para dominar el juego. Marcado con el trilobo Alfa Romeo distintivo, su atracción pura se crea a través de líneas elegantes, equilibrio proporcional y elementos armoniosos. La óptima distribución del peso, la tracción trasera y tracción disponible en las cuatro ruedas dan como resultado una actitud agresiva; su perfil de movimiento y potencia pura cambia el horizonte con una nueva perspectiva, estimulando realmente la experiencia de conducción.

Alfa Romeo Giulia y Giulia Ti, 2017
Alfa Romeo Stelvio SUV, 2018
2018

Stelvio, un SUV que solo pudo ser creado en Italia

Al aprovechar su herencia y mirando hacia el futuro, Alfa Romeo creó otra obra de arte. El Stelvio: nacido de la mayor carretera del mundo.

Inspirado en la inmensidad y la grandeza del paso Stelvio, los soñadores de Milán, los ingenieros de Módena y los artesanos de Cassino crearon el vehículo óptimo para quienes demandan el mayor nivel de rendimiento y utilidad en igual medida.

Alfa Romeo Stelvio SUV, 2018

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